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长安CX70 长安商用的首款“中型7座SUV”
发布日期:2021-08-29 18:00   来源:未知   阅读:

  相比于与哈弗H6打的不可开交的长安CS75,刚刚改款的长安CS35以及即将上市的长安CS15来说,相信很多人对于今天我们要说的这台长安CX70这款车还有些陌生,甚至仅从名字看来,就让人摸不到头脑。作为长安商用的首款“中型7座SUV”(至于为什么打引号,我在下面会进行详细的解释),这台长安CX70在3月17日刚刚下线日于北京车展正式上市,目前只有1.6L+5MT一种动力,未来或有1.5T以及6AT6MT车型。至于多少钱?一切等到4月11日(今天)的网络预售后就会见分晓。

  说过了一些比较重要的信息,下面我们还是书归正传。鉴于还是有很多朋友对这款车型并不了解,所以我们还是在试驾文章之前,给您一步一步的扒开这台长安CX70的老底儿。

  既然了解了长安CX70的出身,那么,我们接下来聊聊重要的!那这台CX70到底是谁?为什么说它并不是SUV?

  之所以在上述的文章中用了很长的篇幅来讨论这台长安CX70到底是不是一台SUV的问题,完全是因为仅从其外观设计来看,我们很难找到其不是SUV的理由。而除了完全SUV化的设计外,这台CX70硬朗阳刚的设计拥有较高的自主原创性,并且看上去没有任何廉价的感觉。

  内饰方面,长安CX70在中控台大胆的采用了大尺寸中央液晶屏,并且减少了车内的物理按键,有效的提升了车内科技感。此外,在用料方面,长安CX70采用了大面积的硬质搪塑材料,这也属于次级别车型中的平均水平,而值得一提的是,在内饰做工方面,内饰各面板的拼接处理十分均匀,虽然用料并不算高档,但是整体的视觉感受同样体现不出廉价的感觉。

  内饰中最大的亮点无疑是来自于中控台中央的大尺寸液晶屏,除了上方8英寸的多媒体系统外,下方的空调操作也为触摸操作,只不过这同样是一把双刃剑,首先,黑底白字在点亮后的效果质感十分不错,看上去十分有样儿!但是,在行驶中并不如物理按键便于盲操作。对于这一点,我相信更多的消费者并不会因为一点点麻烦而舍去档次。而在实际体验中,这台液晶屏的分辨率中规中矩,不过实际操作起来十分流畅,操作清晰,系统反应优良,用起来并不费劲。

  长安CX70采用了2+3+2的座椅布局,亮点来自于可前后移动并且可调节座椅靠背角度的第二排座椅,这无疑提升了内部空间的灵活性,此外,第三排乘坐空间相比于多数7座车型来说并不鸡肋,相反,足够的空间可使第三排乘坐相对更为舒适。

  动力总成方面,长安CX70采用了一台自主品牌车型中常见的东安三菱4G系列发动机,型号为4G18M2。这台发动机在技术上并没有什么太多的亮点,主要的优势是工艺成本低、技术可靠、不错的燃油经济性以及维修成本较低。以此可见,这台CX70并不希望在技术上有太多的过人之处,而是最大限度的满足目标消费者的需求,毕竟皮实可靠以及低廉的维修成本对于三四五线城市的消费者来说还是有很高的诉求的。

  当然,这台4G18M2发动机经过调校后的的最大功率为86kW,最大扭矩150Nm,账面参数上属于1.6L自然吸气发动机的平均水准,而亮点则是来自于其最大525kg的最大负荷,无疑对其承载能力有所提升。此外,与这台发动机相匹配的则是一台5速手动变速箱。当然,根据厂家透露,CX70未来同样有1.5T以及6AT/6MT车型,预计会在年底推出。

  由于长安CX70完全按照乘用化标准开发,使得在打开车门坐入驾驶席后并不会让你感受到陌生感,相反,无论是座椅的舒适度还是方向盘的手感均十分不错,升高的离地间隙配合相对较高的坐姿何以得到一个不错的视野。点火之后,发动机的噪音以及全车的静音控制处理十分不错,还是十分舒适的。此外,离合踏板的行程相对有些长,回馈力度相对较大,结合点的高度相对较高,这对于初次驾驶的朋友来说需要一些适应的时间,不过好在结合点范围相对较宽,可以给予驾驶者较高的宽容度,总的来说,稍加注意就可以顺利起步,并不算费劲。而手动变速箱各挡位之间的行程并不长,挂入挡位十分轻松,并不生涩,只是吸入感并不算十分明显。

  这台4G18还是带有一些高转速发动机特质的,其主要表现为低扭性能一般,发动机在1000-2000转的动力表现较为较为薄弱,在此区间内即使油门到底,加速过程也十分线转后会有明显改善。个人认为这台发动机在日常驾驶中将转速保持在2000-2500转之间行驶较为合理,在此区间内,油门可以得到不错的动力响应,并且可以保持一个不错的燃油经济性,而在转速超过3000转后,发动机噪音会明显提升。

  值得一提的是,这台5速手动变速箱的齿比设定较为宽容,对于手动挡车型的驾驶者来说并没有太多的要求。这主要是体现在低速行驶中,挡位的可选择性较高,比如,在车辆以20km/h行驶时,按照上述的转速区间来看,其挡位保持在2挡应该算是合理挡位,但是如果此时您担心噪音或者油耗的问题,即使在此时升入3挡,车辆也不会发生“托挡”现象。

  总的来说,长安CX70在动力方面的表现属于1.6L自然吸气发动机的正常水平,不过其优点在于相对较高的承载能力,在此次试驾的山路中,即使是在满载的情况下,爬个坡儿也十分轻松。此外,发动机与变速箱的匹配较为成熟,驾驶起来还是十分轻松的。

  长安CX70采用了EPS电子助力转向系统,方向盘的回馈力度十分轻盈,低速状态下挪车十分轻松。而在实际驾驶中,配合前置后驱的驱动形式,使其在转向的精准性方面还是不错的。此外,长安CX70采用了前麦弗逊及后五连杆螺旋系统+对焊式圈梁副车架,其中,后悬采用的五连杆螺旋弹簧多应用与微面,这也是大家议论的焦点,其特点是构造简单、刚性强、承载力强。不过,长安CX70在此基础上增加了副车架,其作用主要是固定发动机和变速箱,提升底盘强度和操控,并能有效降低行驶震动。

  不可否认,在实际驾驶前我也对这套悬架系统的舒适性有所疑问,不过在经过了多弯且颠簸的山路后,一切疑问都烟消云散了。不得不说,长安CX70针对这套悬架系统在舒适性方面的调校非常到位,实际驾驶中,可以感受到整个底盘十分扎实,并不松散,彩霸王论坛而后悬架的调校并没有出现我所担心的十分“颠”的情况,相反,即使坐在后排同样十分舒适。而在过弯中,这套悬架同样可以给予高车身一个不错的支撑。总的来说,长安CX70在悬架方面给予了我不小的惊喜。

  最后,我们来对这台长安CX70的几个亮点做一个总结。首先,这台根据大量前期调查和分析后诞生的长安CX70,虽然在本质上将并不能算是真正意义的SUV车型,不过其拥有SUV车身以及更高的离地间隙,这使其在通过性方面得到提升,并且在车身尺寸方面相比竞争对手来说优势明显。其次,完全按照乘用化标准设计的车型无论是在外观设计还是内饰方面使其更具有竞争力。再次,七座布局在目前的竞争中更有优势,在其主要对手宝骏560并没有7座车型的情况下,长安CX70无疑可以在竞争中为自己增加一颗定心丸。

  而在动力方面,长安CX70的1.6L自然吸气发动机已经足以满足目标消费者对于动力的需求。此外,其最大的优势在于其技术的可靠性,“皮实”“抗造”以及“低廉方便的维修成本”对于三四五线城市来说无疑更为重要。当然,长安CX70在舒适性以及承载能力方面的优势相比其他竞争对手来说更为明显。

  最后,我想说的是如果您还是纠结于长安CX70是不是SUV的问题,我想说的是,虽然在底盘结果和驱动形式上CX70有悖于大多数SUV,不过经过完全乘用化的开发,这台长安CX70无论是在看上去、开起来还是坐起来都与SUV并没有太大的区别,所以,如果让我来说,这台长安CX70虽然不是SUV但是胜似SUV。至于价格,如果您对这款车有兴趣,不妨持续关注当地经销商。



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